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El nuevo McLaren desafía a Ferrari

Por otra parte, los neumáticos de Pirelli serán más duros y, por tanto, más difíciles de desgastar, lo que favorece a pilotos más agresivos como Lewis Hamilton y Max Verstappen. Brown quiere atar al asturiano más tiempo y por eso le quieren renovar en cuanto puedan hasta 2020. Con los cambios en el reglamento para 2017 los coches ganarán entre tres y cuatro segundos de velocidad al margen de si aciertan o no con el motor, McLaren volverá también a examinar su chasis puesto en entredicho en algún tramo de la pasada temporada. “Queremos renovarle después de las primeras carreras. Por otra parte, Zak Brown, el nuevo CEO de McLaren tras la marcha de Ron Dennis, ha asegurado que su intención es renovar a Fernando Alonso, piedra de bóveda del proyecto. Es el pilar de futuro y somos optimistas sobre lo que podemos darle”, explicó.
No estar entre los tres primeros sería una “decepción” en McLaren
Con los nuevos cambios en el reglamento esta temporada nadie apuesta a que Mercedes y Red Bull se caigan de donde están, pero sí a que Ferrari y McLaren se acerquen. Neale no se conforma con algo que no sea estar entre los tres primeros equipos de la parrilla y califica de decepción ser cuarto. En este sentido, Jonathan Neale, director de operaciones del equipo británico, ve la temporada 2017 como una oportunidad clave para dar un paso adelante de forma total tras haber terminado en novena posición en 2015 y sexta el año pasado. El próximo 24 de febrero es el día elegido por McLaren-Honda para desvelar su nuevo monoplaza, con el que Fernando Alonso debería aspirar al podio y, por qué no, a alguna victoria en este 2017. Eso significa estar por delante de Ferrari y regresar a los podios.

La clave está en el nuevo motor que ha construido Honda. “La duda es si llegaremos a tiempo”, aseguró el jefe de motores, que comenzó a diseñar el nuevo prototipo en mayo de 2016. Con la parte eléctrica a la altura, si dan con la tecla estarán cerca de la cabeza. Eso sí, de momento Honda ha tenido muchos problemas que les han impedido terminar el propulsor para este 2017. En los dos últimos años han trabajado para acortar distancias con Mercedes y en el diseño del nuevo monoplaza han decidido copiar directamente el sistema del equipo alemán. Hasegawa, jefe del proyecto de Honda en Fórmula 1, ha lamentado problemas de fiabilidad en esa construcción además de la falta de tiempo y la enorme presión a la que se están enfrentando.

Honda he reconocido problemas de fiabilidad en la construcción del motor